7月10日，全国乘联会公布了6月中国汽车销量。

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根据乘联会数据，2023年6月乘用车市场零售达到189.4万辆，同比下降2.6%，环比增长8.7%。

今年1-6月累计零售952.4万辆，同比增长2.7%。值得注意的是，今年1-6月零售销量持续环比增长，这是本世纪以来从未出现过的逐月环比增长的走势。

一般而言，车市有着周期性因素，比如春节过后销量一般会环比下滑。但今年每个月都实现了环比上升。

乘联会分析称，上半年经历了春节过早、3月异常促销价格战、部分消费者观望国六B的促销走势、近期大量新品和低价新款推出、“618”促销活动等接二连三的主题期待与政策出台，形成了车市持续环比增长。

另外，去年1-6月由于全国疫情原因导致销量基数低，因此今年1-6月累计同比增长在意料之中。

7月11日，中汽协发布的最新数据显示，1~6月，国内汽车产销分别完成1324.8万辆和1323.9万辆，同比分别增长9.3%和9.8%。

受去年6月燃油车购置税减半等政策拉动产销呈现高增长的影响，今年1-6月国内汽车累计产销增速较1-5月分别回落了1.8个百分点和1.3个百分点。

中国汽车工业协会副总工程师许海东解释称，4月份以来，在同期低基数影响及多重利好因素的共同推动下，汽车市场持续好转，产销量延续增长态势，上半年累计实现较高增长。

按汽车能源类型来看，6月新能源车国内零售渗透率35.1%，较去年同期27.3%的渗透率提升7.8个百分点。

其中自主品牌中的新能源车渗透率58.8%；豪华车中的新能源车渗透率30.9%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有3.7%。从月度国内零售份额看，6月主流自主品牌新能源车零售份额69%，同比增长8个百分点；合资品牌新能源车份额4.8%，同比下降1.2个百分点；新势力份额12.8%，同比下降4个百分点；特斯拉份额11.2%，同比下降3.5个点。

说自主品牌在新能源领域拥有统治地位也毫不夸张。而由于在新能源赛道上的强势表现，自主品牌的整体份额以肉眼可见的速度提升。

按品牌属性来看，6月自主品牌零售93万辆，同比增长14%，环比增长7%。2023年6月自主品牌国内零售份额为49.3%，同比增长6.7个百分点；2023年自主品牌累计份额50%，相对于2022年同期增加4.2个百分点。

6月合资品牌零售66万辆，同比下降19%，环比增长6%。其中，德系品牌零售份额21.1%，同比下降1.6个百分点，日系品牌零售份额17.8%，同比下降3.7个百分点。美系品牌零售份额达到9.2%，同比下降0.9个百分点。

6月豪华车销量出现罕见同比下滑，零售30万辆，同比跌3%，环比增长22%。

按厂商排名来看，6月，狭义乘用车零售销量排名前10的厂商中，自主品牌占到4席。分别为比亚迪（第1）、长安汽车（第3）、吉利汽车（第4）、长城汽车（第10）。

值得注意的是，“南北大众”在主流合资品牌中仍然强势领先，原因也是因为在新能源车领域跑得较快。6月一汽大众与上汽大众新能源车批发合计18,174辆，占据主流合资纯电动58%份额，大众坚定的电动化转型战略初见成效。其他合资与豪华品牌仍待发力。

在被归为燃油车的油电混合领域，“两田”虽然保持强势，但自主品牌也在奋力追赶。6月油电混动车批发量为：广汽丰田26,207辆、一汽丰田21,519辆、广汽本田6,954辆、东风本田5,235辆、广汽传祺4,818辆、东风日产3,249辆、长安福特1,645辆、东风风神1,434辆、吉利汽车598辆、江苏悦达起亚104辆。

展望7月，乘联会分析认为会产生负增长。原因是去年6月1日开始实施车购税减半政策，因此政策启动期叠加去年3-6月的购买延迟因素共振，导致去年7月的超高基数，不利于今年7月车市同比增速的表现。

另外，上半年持续增强的大幅促销扰乱了车市正常的价格走势，终端价格修复需要一段时间适应，加上二季度超强的促销力度对下半年购车客户的消费透支效应，三季度以价换量的效果有可能减弱。车企结合上半年战果，也将对市场预期、产品结构及上市节奏进行优化调整，或将进入蓄力期。

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